مشروع مترو ملبورن يعرض صوراً لإحدى محطاته المكتملة الإنشاء

ملبورن – الناس نيوز ::

نشر الموقع الرسمي لمشروع مترو ملبورن صوراً لمحطة “أردِن Arden”، تظهر فيه الأقواس المرتفعة على مدخل المحطة مكتملة الإنشاء، وتقع محطة Arden بالقرب من تقاطع شارعي Arden و Laurens في شمال ملبورن.

ومن المقرر أن تسمح التطورات اللوجستية للمنطقة بالتجديد الحضري للضاحية الصناعية السابقة، ومن المتوقع أن تخدم حوالي 25000 ساكن عند اكتمالها.

ويقع مدخل المحطة في شارع Laurens، بين شارعي Queensberry و Arden لتوفير وصول مباشر إلى المناطق السكنية والتجزئة والتجارية الموجودة شرق شارع Laurens Street.

سيتم توفير مكان مخصص لمدخل إضافي في الطرف الغربي من المحطة لخدمة منطقة أردن أثناء تطورها في المستقبل.

وستكون محطة Arden على مسافة قريبة من مركز North Melbourne Recreation Centre و Arden Street Oval وطريق الترام 57 الحالي.

وفي فبراير/شباط 2015، أنشأت حكومة الولاية هيئة ملبورن مترو للسكك الحديدية، بتمويل قدره 40 مليون دولار، للإشراف على تخطيط المشروع، و 1.5 مليار دولار لبدء عمليات الاستحواذ على الأراضي والممتلكات والتحقيق المفصل في المسار، وتم الالتزام بتمويل إضافي بقيمة 3 مليارات دولار.

سيتم بناء معظم المشروع كشراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث يقوم مستثمرو القطاع الخاص بتمويل الكثير من التكلفة المقدرة بـ 9 مليار دولار إلى 11 مليار دولار مقدماً.

بدأت أعمال التمكين المبكرة في أواخر عام 2016. في أواخر عام 2017، تم إغلاق أقسام من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن، بما في ذلك City Square وأجزاء من شارع Swanston، لتمكين بناء النفق والمحطات. وكان من المتوقع في الأصل أن ينتهي المشروع في عام 2026، ولكن تمت مراجعته الآن حتى أواخر عام 2025.

كان التطور الأصلي لملبورن في وقت بدأت فيه تكنولوجيا السكك الحديدية في الظهور كأسلوب عملي وفعال للنقل أدى إلى علاقة تكافلية بين اتفاقية التنوع البيولوجي وشبكة السكك الحديدية التي نمت لتطوقها.

ربط نظام خطوط نصف قطري تقريباً، تم تطويره إلى حد كبير قبل عام 1930، الضواحي المتنامية بالمركز الاقتصادي لوسط المدينة، ما أدى إلى إنتاج نظام يدعم التدفق اليومي للركاب من وإلى المدينة للعمل.

على الرغم من التطورات الموجهة نحو السيارات بشكل متزايد في منتصف القرن العشرين، استمرت خطوط السكك الحديدية في ضواحي ملبورن بتثبيط أي لامركزية للتوظيف، تاركة المدينة تعتمد بشكل غير عادي على جوهرها المركزي عند مقارنتها بالمدن ذات الحجم المماثل على مستوى العالم.

كان أول خط سكة حديد تحت الأرض يتم بناؤه في ملبورن هو City Loop، الذي بدأ البناء فيه عام 1971 وافتتح تدريجياً بين عامي 1981 و 1985.

وكان من بين أهدافه تقليل الضغط على محطة شارع Flinders. عن طريق توزيع الركاب على ثلاث محطات إضافية في وسط المدينة، ولتحسين قدرة النواة المركزية لشبكة السكك الحديدية، من خلال التخلص من الحاجة إلى تغيير القطارات لاتجاهها بعد الإنهاء في شارع فليندرز. ومع ذلك، لم يكن ناجحاً تماماً في تحقيق هذه الأهداف.

حيث أثبتت الأنفاق الأربعة للحلقة أنها قيد على السعة على الخطوط العشرة الرئيسة التي تدخل منطقة التجارة المركزية، وخصائص تشغيل أربع حلقات بالون أحادية الاتجاه تعني أنه كان العبور السريع للمدينة صعباً على الركاب.

في الوقت نفسه، استهلكت الحلقة الكثير من رأس المال المتاح للاستثمار في نظام السكك الحديدية بالمدينة. ونتيجة لذلك، فإن الامتدادات لشبكة الضواحي الخارجية التي تم تصورها كخلافة للحلقة نفسها لم تتحقق.

في غضون ذلك، دخلت الرعاية على الشبكة فترة طويلة من التراجع، وبلغت ذروتها في تقرير Lonie لعام 1980 الذي أوصى بإغلاق العديد من الخطوط.